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安科瑞 陳聰
【摘要】:軌道交通智能照明控制系統(tǒng)可提高運(yùn)行效率、節(jié)約能源、減少污染,文章介紹了該系統(tǒng)的概念、特點及在節(jié)能、安全、智能化方面的作用,闡述了其在車站、隧道、軌行區(qū)的應(yīng)用,探討了該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),并分析了其發(fā)展趨勢和面臨的挑戰(zhàn)。
【關(guān)鍵字】:軌道交通;智能照明控制系統(tǒng);感知技術(shù);控制算法;無線通信技術(shù)
0引言
城市化加速,軌道交通系統(tǒng)在緩解擁堵、節(jié)能減排方面發(fā)揮重要作用。但其照明系統(tǒng)能耗占比較大,提高能效對降低運(yùn)營成本、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展意義重大?;诖?,智能照明控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,通過靈活控制策略和感知技術(shù),可根據(jù)實際需求動態(tài)調(diào)光,大幅降低能源消耗,是解決這一問題的有效途徑。
1軌道交通智能照明控制系統(tǒng)的重要性
軌道交通作為現(xiàn)代城市重要基礎(chǔ)設(shè)施,其運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量事關(guān)城市競爭力和緩解交通壓力。照明系統(tǒng)不僅關(guān)乎運(yùn)營安全,也影響能耗和成本。傳統(tǒng)照明系統(tǒng)存在弊端,無法適應(yīng)節(jié)能環(huán)保和智能化需求。智能照明控制系統(tǒng)通過技術(shù)和靈活策略,實現(xiàn)了智能化管理和精細(xì)調(diào)控,可根據(jù)實際需求動態(tài)調(diào)光,大限度節(jié)能,同時提升照明質(zhì)量、運(yùn)營安全性和出行舒適度,是實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)智能綠色發(fā)展的重要手段[1]。
2軌道交通智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1車站照明控制應(yīng)用
(1)照明控制策略。車站照明控制是軌道交通智能照明控制系統(tǒng)的重要應(yīng)用場景。照明控制策略通常根據(jù)車站客流量、時間段等因素進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。在夜間或客流量較低的時段可適當(dāng)降低照明亮度,減少能源消耗;在日間或客流量較大時,則提高照明水平,確保良好的視覺舒適度和安全性。一些照明控制系統(tǒng)還采用分區(qū)控制的策略,將車站區(qū)域劃分為不同的照明控制區(qū)域,根據(jù)各區(qū)域的實際情況單獨(dú)調(diào)節(jié)亮度,避免了提高或降低照明水平帶來的能源浪費(fèi)。
(2)節(jié)能效果分析。車站照明控制應(yīng)用顯著提升了軌道交通系統(tǒng)的能源利用效率。采用智能照明控制系統(tǒng)后,不同車站的節(jié)能效果如表1所示。
以A市地鐵樞紐站為例,每年照明用電約700×104kW·h,采用智能控制系統(tǒng)后節(jié)能率達(dá)35%,年節(jié)電量高達(dá)245×104kW·h,節(jié)約成本122.5萬元。節(jié)能效果不僅來自降低亮度,更多源于系統(tǒng)對照明設(shè)備狀態(tài)的實時監(jiān)控和高效管理。傳統(tǒng)照明控制方式由于缺乏狀態(tài)監(jiān)測,部分設(shè)備長期處于全亮狀態(tài)浪費(fèi)能源。智能系統(tǒng)通過無線傳感技術(shù)實時監(jiān)測發(fā)現(xiàn)異常,及時報警并遠(yuǎn)程控制,消除了能源浪費(fèi),進(jìn)一步提升能效。該系統(tǒng)的應(yīng)用不僅大幅節(jié)省運(yùn)營成本,還體現(xiàn)了軌道交通事業(yè)對可持續(xù)發(fā)展的承諾。
2.2隧道照明控制應(yīng)用
(1)照明控制方法。隧道照明控制是智能照明控制系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域的另一重要應(yīng)用場景。由于隧道環(huán)境封閉、視線受限,照明質(zhì)量對行車安全和乘客舒適度至關(guān)重要。智能照明控制系統(tǒng)通常采用分段控制和自適應(yīng)調(diào)光的方法,根據(jù)列車位置、行駛狀態(tài)以及隧道內(nèi)外光照條件動態(tài)調(diào)節(jié)照明亮度,實現(xiàn)精細(xì)化照明控制。當(dāng)列車駛?cè)胨淼罆r,系統(tǒng)可提前適當(dāng)距離打開隧道照明,為車頭照明提供補(bǔ)充;當(dāng)列車行駛至隧道內(nèi)時,沿線區(qū)域的照明燈具亮度隨之提升,確保車廂兩側(cè)有足夠的照明;列車通過后,各區(qū)域照明則可逐步降低亮度,避免資源的無謂浪費(fèi)[2]。該控制方法不僅保證了隧道照明質(zhì)量,充分考慮駕駛和乘客視覺需求,還大限度節(jié)約了能源,顯著提高了運(yùn)營效率。
(2)安全性和舒適性評估。隧道智能照明控制系統(tǒng)不僅提高了能源利用效率,還為乘客和駕駛員提供了更好的安全性和舒適性。根據(jù)多條隧道的實測數(shù)據(jù),該系統(tǒng)不僅確保了安全和舒適度,還顯著降低了能源消耗。傳統(tǒng)照明與智能照明控制系統(tǒng)安全性和舒適性評估結(jié)果如表2所示。
從表中可以看出,智能照明控制系統(tǒng)在保證足夠照度水平的前提下,將年平均能耗從280×104kW·h降至168×104kW·h,節(jié)省率高達(dá)40%。同時,由于靈活的分段控制策略,駕駛員和乘客的視覺舒適度評分也分別提高到4.5和4.3,遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)照明系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)充分證明,智能照明控制系統(tǒng)在隧道照明領(lǐng)域的性能。該系統(tǒng)既滿足了隧道行車安全和乘客舒適的照明需求,又大幅降低了能源消耗,是軌道交通綠色低碳發(fā)展的有力保證。
2.3軌行區(qū)照明控制應(yīng)用
(1)區(qū)域劃分控制。軌行區(qū)照明控制是智能照明系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域另一重要應(yīng)用。軌行區(qū)是指鐵路線路兩側(cè)的區(qū)域,包括站臺、路基、橋隧等。傳統(tǒng)照明控制方式下,這些區(qū)域的照明通常一視同仁,無法根據(jù)不同區(qū)域的實際需求調(diào)節(jié)亮度,導(dǎo)致能源的低效利用。智能照明控制系統(tǒng)則采用區(qū)域劃分控制的策略,根據(jù)區(qū)域特點和重要性將軌行區(qū)劃分為不同的照明控制分區(qū),實現(xiàn)分區(qū)獨(dú)立控制。通過精細(xì)化的分區(qū)控制,智能系統(tǒng)大限度滿足了不同區(qū)域的照明需求,既保證了運(yùn)營安全,又實現(xiàn)了能源的節(jié)約利用。
(2)智能化管理。智能照明控制系統(tǒng)在軌行區(qū)的應(yīng)用不僅體現(xiàn)在靈活的分區(qū)控制策略上,還體現(xiàn)在系統(tǒng)智能化管理能力。通過部署無線傳感網(wǎng)絡(luò),系統(tǒng)可實時采集軌行區(qū)的各種狀態(tài)數(shù)據(jù),如環(huán)境亮度、設(shè)備工作狀態(tài)、列車位置等,并將這些數(shù)據(jù)傳輸至控制[3]??刂苾?nèi)的決策算法可基于這些數(shù)據(jù),自動生成*優(yōu)的照明控制策略,并將控制指令下發(fā)至現(xiàn)場執(zhí)行設(shè)備。
3軌道交通智能照明控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
3.1感知技術(shù)
(1)車流量檢測技術(shù)。車流量檢測技術(shù)是智能照明控制系統(tǒng)獲取交通狀態(tài)信息的重要手段。該技術(shù)通過對路面車輛進(jìn)行實時監(jiān)測和統(tǒng)計,輸出包括車流量、車速、車型等數(shù)據(jù),為照明控制策略制訂提供關(guān)鍵依據(jù)。目前,常用的車流量檢測技術(shù)主要有視頻檢測技術(shù)和微波雷達(dá)檢測技術(shù)兩大類。視頻檢測技術(shù)利用視頻圖像處理算法對道路監(jiān)控畫面進(jìn)行分析,識別并跟蹤車輛運(yùn)動軌跡,獲取車流參數(shù);微波雷達(dá)檢測技術(shù)通過對車輛反射的微波信號進(jìn)行分析,根據(jù)多普勒頻移原理計算車速,并結(jié)合其他特征提取車流量等數(shù)據(jù)。
(2)環(huán)境亮度檢測技術(shù)。環(huán)境亮度檢測技術(shù)是智能照明控制系統(tǒng)中另一項關(guān)鍵的感知技術(shù)。該技術(shù)通過部署光傳感器網(wǎng)絡(luò),實時監(jiān)測軌道交通場景下的自然光照條件變化,為控制系統(tǒng)制訂合理的照明亮度調(diào)節(jié)策略提供依據(jù)。典型的環(huán)境亮度檢測方案是在隧道入口、出口、車站外部等區(qū)域布設(shè)光傳感器陣列,感知外界自然光線的強(qiáng)弱變化。同時,在隧道內(nèi)部、站廳等封閉區(qū)域也需布設(shè)傳感器,監(jiān)測該區(qū)域的實際亮度水平。
(3)其他感知技術(shù)。其他常用的感知技術(shù)及應(yīng)用情況如表3所示。
通過多種感知技術(shù)的融合應(yīng)用,系統(tǒng)可以感知列車運(yùn)行狀態(tài)、人員分布、障礙物位置、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等多維度信息,為制訂精細(xì)化的照明控制策略奠定基礎(chǔ),這些的感知技術(shù)是智能照明控制系統(tǒng)實現(xiàn)智能化管理的重要支撐。
3.2控制算法
(1)時間控制算法?;跁r間的控制算法根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析得出不同時間段的交通規(guī)律,預(yù)先將照明亮度設(shè)定為固定等級。例如,發(fā)現(xiàn)高峰時段車流量大,則高峰時段亮度等級較高。這種算法簡單可靠、成本低,適用于非關(guān)鍵線路,缺點是響應(yīng)性差、無法與實時交通匹配,以及存在能源浪費(fèi)。盡管有缺陷,該算法依然是智能控制的基礎(chǔ),在各線路中廣泛應(yīng)用。
(2)需求控制算法?;谛枨蟮目刂扑惴ǜ鶕?jù)實時采集的車流量、環(huán)境亮度等數(shù)據(jù),動態(tài)評估當(dāng)前照明需求,并立即調(diào)整照明亮度以準(zhǔn)確匹配。該算法綜合考慮能耗、舒適度等多種因素,通過算法量化和權(quán)衡,生成*優(yōu)控制方案。相比固定的時間控制策略,該算法具有更強(qiáng)適應(yīng)性和靈活性,能充分滿足不同場景需求,提升了節(jié)能環(huán)保性能。
(3)預(yù)測控制算法。預(yù)測控制算法是智能照明控制中一種策略。該算法借助大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù),建立交通流量預(yù)測模型,能夠預(yù)判未來一段時間內(nèi)的交通變化趨勢。系統(tǒng)據(jù)此提前調(diào)整照明亮度,主動應(yīng)對需求變化,增強(qiáng)了系統(tǒng)的前瞻性和適應(yīng)能力。相比被動響應(yīng)的需求控制,預(yù)測控制算法更有利于節(jié)省能源,是實現(xiàn)軌道交通綠色智能發(fā)展的重要手段。
3.3無線通信技術(shù)
(1)無線傳感網(wǎng)絡(luò)。無線傳感網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)智能照明控制系統(tǒng)的重要技術(shù)支撐。該網(wǎng)絡(luò)由大量低功耗無線傳感節(jié)點組成,分布部署在軌道交通沿線的各個關(guān)鍵區(qū)域,負(fù)責(zé)采集車流量、環(huán)境亮度等現(xiàn)場信息,并將這些數(shù)據(jù)通過多跳自組織網(wǎng)絡(luò)傳輸至控制。無線傳感網(wǎng)絡(luò)具有靈活部署、自主組網(wǎng)和可擴(kuò)展等優(yōu)點,能夠有效降低布線成本,適應(yīng)軌道交通環(huán)境的復(fù)雜性和長程線性特征。目前,基于ZigBee、LoRa等技術(shù)的無線傳感網(wǎng)絡(luò)已在多個軌道線路成功應(yīng)用于智能照明控制系統(tǒng)。
(2)遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制。無線通信技術(shù)為智能照明控制系統(tǒng)提供了遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制的能力??刂瓶梢酝ㄟ^移動通信網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)視沿線各區(qū)域的運(yùn)行狀態(tài),包括車流量、環(huán)境亮度、照明設(shè)備工作狀況等,并遠(yuǎn)程向每個照明節(jié)點下發(fā)控制指令,對亮度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種集中式的遠(yuǎn)程控制模式,不僅提高了管理效率,還實現(xiàn)了彈性化調(diào)度,能夠根據(jù)實際情況隨時對控制策略進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整,充分發(fā)揮智能化系統(tǒng)的優(yōu)勢。同時,遠(yuǎn)程監(jiān)控功能也為后期維護(hù)保養(yǎng)帶來便利,可及時發(fā)現(xiàn)故障點,指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。
4軌道交通智能照明控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢與面臨的挑戰(zhàn)
軌道交通智能照明控制系統(tǒng)未來將朝著更加智能化、綠色化、一體化的方向發(fā)展。
(1)智能化。系統(tǒng)算法水平將不斷提高,利用大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)系統(tǒng)能夠自主學(xué)習(xí)交通規(guī)律,持續(xù)優(yōu)化控制策略。
(2)綠色化。系統(tǒng)將進(jìn)一步降低能源消耗,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
(3)一體化。系統(tǒng)將與其他軌道運(yùn)營系統(tǒng)深度融合,形成智能化綜合管理平臺,提升整體運(yùn)營效率。
盡管前景廣闊,但智能照明控制系統(tǒng)在發(fā)展過程中也面臨著一些挑戰(zhàn)。
(1)由于影響數(shù)據(jù)質(zhì)量的因素復(fù)雜,很難獲取*準(zhǔn)確的交通流量等預(yù)測數(shù)據(jù),將直接影響控制策略的效果。
(2)系統(tǒng)的復(fù)雜度不斷提高,對算法的實時性、魯棒性等提出了更高要求。
(3)新技術(shù)的融合將帶來技術(shù)兼容性挑戰(zhàn),需要制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
5安科瑞智能照明控制系統(tǒng)
5.1概述
ALIBUS智能照明產(chǎn)品采用RS485總線技術(shù),技術(shù)成熟可靠,安全穩(wěn)定。開關(guān)驅(qū)動器具備獨(dú)立工作的能力,適用于一些中小型的項目;模塊化設(shè)計,可以任意拼接擴(kuò)展,同時預(yù)留I/O口以及Modbus接口,還可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
5.2應(yīng)用場所
適合于各類智能小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、酒店,以及體育場所、機(jī)場、隧道、車站等大型公建項目的照明控制需求。
5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.4系統(tǒng)功能
1)實時檢測并顯示各個模塊的在線狀態(tài),反饋現(xiàn)場受控回路的開關(guān)狀態(tài),監(jiān)控界面按照樓層各分區(qū)的布局和回路列表來瀏覽。
2)當(dāng)發(fā)生模塊離線、網(wǎng)關(guān)設(shè)備掉線或者狀態(tài)反饋和下發(fā)控制命令不一致時會發(fā)生故障報警,并將故障報警信息記錄并顯示在界面中。
3)可以對單個照明回路實現(xiàn)開關(guān)控制;每個模塊、樓層都有相應(yīng)的模塊控制開關(guān)和樓層控制開關(guān),也可以一個模塊或者整個樓層實現(xiàn)開關(guān)控制。
4)開關(guān)驅(qū)動器支持過零觸發(fā)功能,負(fù)載(燈具)的分合操作僅在交流電過零時進(jìn)行;可有效減少電磁干擾以及對電網(wǎng)的沖擊,延長燈具與控制裝置的壽命。
5)對每個照明回路可以預(yù)設(shè)掉電狀態(tài),當(dāng)照明電源掉電時,開關(guān)驅(qū)動器會自動切換到預(yù)設(shè)的掉電狀態(tài);確保重新上電時燈具的開關(guān)狀態(tài)是確定與可控的。
6)拖動調(diào)光控件,照明設(shè)備從0%到100%進(jìn)行調(diào)光,可以對單個照明回路實現(xiàn)調(diào)光控制,調(diào)光總控可以對一個模塊的照明回路實現(xiàn)調(diào)光控制,也可以對多個照明回路實現(xiàn)調(diào)光控制,通過圖標(biāo)的亮滅狀態(tài)反饋現(xiàn)場開關(guān)的狀態(tài)。
7)點擊場景控件,打開或者關(guān)閉對應(yīng)場景設(shè)置,軟件界面上顯示不同的場景模式和場景功能,通過圖標(biāo)的亮滅顯示對應(yīng)的場景狀態(tài)是打開還是關(guān)閉。
8)設(shè)置定時時間,確認(rèn)時間點后,對該事件點執(zhí)行的動作進(jìn)行設(shè)置,設(shè)置燈在設(shè)定的時間點亮或者滅。
9)系統(tǒng)可以通過預(yù)設(shè)的當(dāng)?shù)亟?jīng)緯度信息,自動計算每天的日升日落時間;根據(jù)天文時鐘控制照明開關(guān),實現(xiàn)日落開燈、日出關(guān)燈的功能。
10)所有定時控制計劃均可下發(fā)保存至驅(qū)動模塊;當(dāng)上位機(jī)系統(tǒng)故障或模塊離線時,驅(qū)動模塊可以利用自帶的RTC時鐘維持定時控制計劃的正常執(zhí)行,不影響日常的照明控制效果。
11)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是分布式總線結(jié)構(gòu);系統(tǒng)內(nèi)各元件不依賴于其他元件而能夠獨(dú)立工作;系統(tǒng)內(nèi)各元件可以通過程序的設(shè)定實現(xiàn)功能的多樣性。
12)預(yù)留BA或三方集成平臺接口,采用modbus、opc等方式。
5.5設(shè)備選型
名稱 | 型號 | 功能 | 備注 | ||
安科瑞智能照明控制系統(tǒng) | ALIBUS | 可通過控制面板、人體感應(yīng)、照度感應(yīng)、微波感應(yīng)、上位機(jī)系統(tǒng)、觸摸屏、手機(jī)、平板端等多種控制終端實現(xiàn)靈活多樣的智能化控制 | |||
名稱 | 型號 | 上行 | 下行 | 外形尺寸 | 備注 |
智能通信管理機(jī) | Anet-1E1S1 | 1路以太網(wǎng) | 1路RS485 | 140*90*50 | |
智能通信管理機(jī) | Anet-1E2S1 | 1路以太網(wǎng) | 1路RS485 | 140*90*50 | |
智能通信管理機(jī) | Anet-2E4S1 | 2路以太網(wǎng) | 4路RS485 | 168*113*54 | |
智能通信管理機(jī) | Anet-2E8S1 | 2路以太網(wǎng) | 8路RS485 | 168*113*54 |
名稱 | 型號 | 負(fù)載電流 | 安裝方式 | 外形尺寸 | 備注 |
4路開關(guān)驅(qū)動器 | ASL220Z-S4/16 | 16A | 導(dǎo)軌式 | 144*90*70 | 1.控制火線 2.每回路額定電流16A 3.磁保持繼電器 4.延時控制 5.電流檢測 6.定時控制 |
8路開關(guān)驅(qū)動器 | AS220Z-S8/16 | 16A | 導(dǎo)軌式 | 216*90*70 | 1.控制火線 2.每回路額定電流16A 3.磁保持繼電器 4.延時控制 5.電流檢測 6.定時控制 |
12路開關(guān)驅(qū)動器 | ASL220Z-S12/16 | 16A | 導(dǎo)軌式 | 288*90*70 | 1.控制火線 2.每回路額定電流16A 3.磁保持繼電器 4.延時控制 5.電流檢測 6.定時控制 |
16路開關(guān)驅(qū)動器 | ASL220Z-S16/16 | 16A | 導(dǎo)軌式 | 360*90*70 | 1.控制火線 2.每回路額定電流16A 3.磁保持繼電器 4.延時控制 5.電流檢測 6.定時控制 |
8路調(diào)光驅(qū)動器 | ASL220Z-SD8/16 | 16A | 導(dǎo)軌式 | 360*90*70 | 1.控制火線 2.每回路額定電流16A 3.磁保持繼電器 4.延時控制 5.0-10V調(diào)光 |
名稱 | 型號 | 性能 | 安裝方式 | 外形尺寸 | 備注 |
紅外感應(yīng)傳感器 | ASL220-PM/T | 3-5m 120° | 嵌入式吸頂 | φ80 | 開孔55mm |
微波感應(yīng)傳感器 | ASL220-RM/T | 5-7m 120° | 嵌入式吸頂 | φ80 | 開孔55mm |
微動感應(yīng)傳感器 | ASL220-PR/T | 5-7m 120° | 嵌入式吸頂 | φ80 | 開孔55mm |
IP網(wǎng)關(guān) | ASL200-485-IP | ALIBUSnet/IP | 導(dǎo)軌式 | 14*28*39 | 系統(tǒng)組網(wǎng)元件 監(jiān)控軟件接口設(shè)備 |
1聯(lián)2鍵智能面板 | ASL220-F1/2 | 2組控制指令 | 86盒 | 86*24*86 | 開關(guān) 調(diào)光 場景 |
2聯(lián)4鍵智能面板 | ASL220-F2/4 | 4組控制指令 | 86盒 | 86*24*86 | |
3聯(lián)6鍵智能面板 | ASL220-F3/6 | 6組控制指令 | 86盒 | 86*24*86 | |
4聯(lián)8鍵智能面板 | ASL220-F4/8 | 8組控制指令 | 86盒 | 86*24*86 |
6結(jié)束語
智能照明控制系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域大有可為。該系統(tǒng)可顯著降低照明能耗、減少運(yùn)營成本、提高照明質(zhì)量和交通安全性,實現(xiàn)了智能化自動化管理。未來,可持續(xù)發(fā)展理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將進(jìn)一步推動其在軌道交通中廣泛應(yīng)用,但投資成本和技術(shù)創(chuàng)新也是制約因素。因此,持續(xù)加大研發(fā)投入、加快技術(shù)進(jìn)步,是推動其在該領(lǐng)域取得更大發(fā)展的關(guān)鍵。
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